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Anno di produzione 1973 l’ultimo prima della chiusura della produzione che vede alla luce costruiti solamente 2500 esemplari dal lontano 1968.

La versione offerta differisce per la scocca in vetroresina ed alluminio, ed il motore Ford di derivazione dal modello Pinto.

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 Lotus Elise Motorsport, numero 055, acquistata nuova nel Marzo del 2001 dal primo ed unico proprietario italiano che la impiegò per correre, tuttavia solo in due competizioni: la 6 ore di Vallelunga ed una gara a inseguimento al Motorshow di Bologna. Si tratta dell’esemplare numero 55 di 60 totali prodotti, venne consegnato assieme ad una seconda Motoesport di colore giallo che ha corso per molti anni in Italia. L’auto in oggetto, invece, è rimasta ferma fino ad oggi, quando è stata sottoposta ad un rialzo completo. ​

Con meno di 10 ore di attività, questo esemplare è sicuramente l’Elise Motorsport più sana ed originale arrivata fino ai giorni nostri. Costruita nel reparto Motorsport, si tratta di una vera auto da corsa, differente dalla Exige, modello nato grazie all’esperienza maturata proprio con le Motorsport, impiegate in un campionato monomarca in Inghilterra; le auto che correvano in questo monomarca avevano il posto di guida centrale, peculiarità che ne vietava l’uso in classe GT: per questo motivo l’esemplare in oggetto venne specificamente ordinato con la guida a sinistra. ​

Sono 19 gli esemplari con posto di guida a sinistra, 16 con guida a destra e le rimanenti 24 con posto di guida centrale: delle guida a sinistra 12 vennero vendute negli USA, un paio in Giappone, due in Italia e le rimanenti in Inghilterra.

Le due auto italiane, tra cui questa, ottenuta l’omologazione in GT poterono dimostrare l’ottimo potenziale della piccola inglese: il motore Rover K 1800 venne portato ad una potenza di 200 cavalli e, abbinato ad un cambio ravvicinato a innesti frontali con differenziale autobloccante, spingeva al limite l’Elise con il suo peso inferiore a 700 kg. L’auto usciva con il rollbar integrato, cerchi leggeri in alluminio, vetri laterali e parabrezza in Perspex, alettone posteriore in carbonio e splitter anteriore maggiorato, ripartitore di frenata, strumentazione Stack con acquisizione dati, sedile originale Recaro Lotus Sport con cintura a 6 punti, volante MOMO originale removibile, impianto d’estinzione con comandi interni ed esterni integrati oltre ad uno specifico scarico sportivo. Come si evince dal certificato d’origine, il cliente ha fornito a Lotus Sport il serbatoio di sicurezza in gomma ed il kit per la doppia pompa freni.

Ancora con la sua prima vernice e tutti i componenti di primo equipaggiamento, l’auto viene consegnata con il certificato d’origine Lotus, il contratto d’acquisto e la documentazione delle gare svolte.

A corredo sono disponibili alcuni ricambi.

Vettura visibile previo appuntamento a Bologna. Maggiori dettagli su www.gulfblue.it

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 Lotus Elise Motorsport, number 055, delivered new in March 2001 by the first and unique italian owner who entered the car on just two races: the 6 hours of Vallelunga and a “time attack” race at the Bologna Motorshow. It is the number 55 of 60 cars totally produced, purchased with a second yellow car that raced for many years in Italy. This example on the contrary remained stored into the garage for many years, till now, fully overhauled.

With less than 10 hours of activity, this is no doubt the most original and preserved Elise Motorsport that you can get in 2020. Built in Motorsport department this is a true race car, different by the Exige the model born thanks to the experience of this model used on a one make serie in UK: these cars had the central driver seat, peculiarity that forbad the use in GT class. For this reason this car was specifically ordered with left driver seat.

Just 19 cars were produced with left driving position: 12 were sold in USA, a couple in Japan, two in Italy and the others remained in UK. Other 16 cars had the right driving position and 24 had centre seat.

The two italian cars obtained the GT homologation then they demonstrated all its potential: the Rover K engine 1.8 reached a top power of 200 hp, paired with a dog clutch gearbox and limited slip differential pushed to the limit the Elise which weighted less than 700kgs. The car came with fully integrated Safety Devicesrollcage, Speedline lightweight alloy wheels, Perspex side glasses and windshield, adjustable carbon rear wing and large front splitter, integrated fire system, external and internal kill switches, adjustable brake bias,, Stack dashboard with data log, Recaro Lotus Sport original seat with 6 points harnesses, MOMO steering wheel with quick release boss and sport exhaust system. According to the Certificate provenance, the customer supplied the twin brake pump kit and the bag fuel tank.

Original body with first paint and first equipment components: the car will be delivered with Lotus certificate of authenticity, bill of sale and photos of the races.

Some spares available.

This car could be seen in Bologna by appointment. More details on www.gulfblue.it

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 L’auto che proponiamo in vendita è una Lotus Elite, serie 2 costruita nel 1961. Il primo proprietario fu David Buxton, un noto collaudatore di auto da corsa e concessionario Lotus. Nel 1984, l’auto è stata acquistata dal famoso preparatore tedesco Horst Auer, specialista delle Elite, che poi la vendette a Giorgio Valentini, il primo gentleman driver italiano che acquistò l’auto nel 1989 e l’ha custodita per una decina d’anni. L’auto venne poi ceduta all’attuale proprietà che l’ha usata per correre nel campionato italiano velocità autostoriche dal 1999. Dopo una carriera di una decina d’anni, l’auto è stata completamente rialzata e si presenta in ottime condizioni nel suo classico colore British racing green con tetto grigio metallizzato. Questa Elite serie 2, guida a sinistra, monta un cambio ZF, motore Stage 3 e doppi carburatori Weber. Monta ruote a raggi Borrani in alluminio.

Sono disponibili anche molti ricambi: i più importanti sono un motore Coventry Climax di ricambio con 5 supporti di banco, due supporti a cinque cuscinetti, un generatore, diverse pinze freno, quattro ruote a raggi Borrani in alluminio e molto altro.

L’HTP FIA è scaduto qualche anno fa e deve essere rinnovato come i dispositivi di sicurezza che vanno rinnovati.

Vettura visibile previo appuntamento a Milano.

Maggiori dettagli su www.gulfblue.it

(P.S.: i gallettoni ruota originali vengono consegnati assieme alla vettura)

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 The car we offer for sale is a Lotus Elite series 2, built in 1961. The first owner was David Buxton, a well-known racer, test-driver and Lotus salesman. Then, in 1984, the car went to Germany to Horst Auer, one of the greatest Elite specialists, before coming to Italy. Giorgio Valentini was the first italian gentlemen driver who bought the car in 1989 and drove it for ten years. From 1999 the car belongs to the actual owner, who used the car to race in Italy in the historic cars championship. After a ten years career, the car was fully overhauled and now you can see in it typical british racing green with silver roof. This Elite series 2, left hand drive has the ZF gearbox, a stage 3 engine and dual Weber carbs. The car has a set of Borrani wire aluminum wheels fitted on.

Also available are many spare parts as a Coventry Climax engine with 5-bearing cam, two five-bearing cam carriers, a generator, several brake calipers, 4 Borrani wire aluminum wheels and many other parts.

FIA papers expired some years ago and need to be renovated, as for safeties.

This car could be seen in Milano by appointment. Further details on www.gulfblue.it

(The original wheel spinners come with the car)

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