Prezzo FIERA Euro 18.000,00 prezzo al netto di sconto per vendita senza permuta.
Prezzo di listino euro 20.000,00.

Certificato Museo Alfa Romeo:
MVS 136.658.0
data produzione 15 settembre 1998
data vendita 30 settembre 1998
colore esterno Aurora 114
finizioni interne pelle grigio 447

Optional: 07C, 102, 103, 113, 211, 213, 270, 321, 347, 386, 410, 416, 432, 441, 505, 564, 863.

Nel reparto Alfa Garage è atterrata una vettura spaziale; un’Alfa Romeo 166 3.0 V6 24V Sportronic color Aurora metallizzato.
L’Alfa Romeo 166 è una berlina 3 volumi di segmento E prodotta dalla casa del biscione tra il 1998 e 2007 che rimpiazzò la 164 oramai in produzione da 11 anni; durante la sua carriera la 166 venne prodotta in quasi 100 mila unità riscuotendo notevole successo nel Belpaese (Italia) ma anche all’estero fu molto apprezzata.
La 166 brilla per le sue doti dinamiche grazie al pianale in comune con Lancia K; il reparto sospensioni è a ruote indipendenti sulle quattro ruote: anteriormente è di tipo a quadrilatero alto, mentre posteriormente adotta il Multilink. Lo schema sospensivo non fa rimpiangere la trazione posteriori e garantendo dei veloci ingressi in curva e agili cambi di direzione; l’assetto della 166 è il connubio di comfort e dinamismo, la raffinatezza del comparto sospensivo permettono una taratura morbida delle sospensioni.
Il design, opera del Centro Stile Alfa Romeo, definito Low Style per il basso profilo della parte anteriore della carrozzeria ha permesso di ottenere una bassa resistenza aerodinamica che garantisce un maggiore feeling di guida e minori consumi.
166 è l’ultima vettura ad essere equipaggiata con il V6 Busso, al momento del lancio presentava tre declinazioni; 2.0 V6 Turbo 12V, 2.5 V6 24V e 3.0 V6 24V con potenze superiori i 200cv; le versioni aspirate Top di gamma erano equipaggiate con il cambio automatico Sportronic ZF da 4 rapporti, tra i primi cambi automatici con modalità manuale.
Nel mobiletto centrale risiede il pulsante “Sport Throttle Response” che agisce direttamente sulla prontezza di apertura del corpo farfallato conferendo una risposta del motore graduale o brillante.
Il design degli interni come da tradizione è avvolgente ed elegante, gli interni da ammiraglia sono un tripudio di pelle e per la prima volta presentano il navigatore satellitare opzionale.
La 166 di Alfa Garage è tra i primi modelli prodotti, telaio 1219 con targa originale; nei suoi primi anni di vita svolse il compito di vettura stampa e di presentazione, prima immatricolazione a FIAT AUTO SPA.
La notevole rarità di questa 166 sta nella vernice Aurora iridescente; questa tinta tristrato è nata esclusivamente per 166 e applicata su un numero ridotto di vetture, ricorda vagamente il bianco panna ma sotto i raggi solai regala riflessi di tutt’altra cromia che la rendono unica.

Sistema di navigazione non funzionante.

Questa vettura possiede certificato di originalità Alfa Garage, il primo marchio per l’assistenza e manutenzione della tua Alfa Romeo d’epoca.
L’auto è disponibile presso la nostra sede di Viale Pietro Toselli 46 a Legnano (MI).
Nonostante l’attenzione con la quale cerchiamo di pubblicare i nostri annunci di vendita, i dati concernenti caratteristiche tecniche, documentazioni, chilometraggio e condizioni delle nostre vetture Alfa Garage, possono essere contenuti refusi o imprecisioni e pertanto costituiscono carattere meramente informativo. Invitiamo pertanto la gentile clientela a verificare fisicamente lo stato dell’auto o a contattarci per avere maggiori informazioni.

Prezzo FIERA Prezzo scontato senza permuta 32.000,00
Prezzo di listino 34.000,00

Stato vettura:
– PERFETTE CONDIZIONI DI CARROZZERIA,
– PERFETTE CONDIZIONI DEGLI INTERNI,
– MECCANICA EFFICIENTE IN TUTTE LE SUE PARTI,
– OTTIMO FUNZIONAMENTO MOTORE.

Questa vettura possiede certificato di originalità Alfa Garage, il primo marchio per l’assistenza e manutenzione della tua Alfa Romeo d’epoca.
L’auto è disponibile presso la nostra sede di Viale Pietro Toselli 46 a Legnano (MI).
Nonostante l’attenzione con la quale cerchiamo di pubblicare i nostri annunci di vendita, i dati concernenti caratteristiche tecniche, documentazioni, chilometraggio e condizioni delle nostre vetture Alfa Garage, possono essere contenuti refusi o imprecisioni e pertanto costituiscono carattere meramente informativo. Invitiamo pertanto la gentile clientela a verificare fisicamente lo stato dell’auto o a contattarci per avere maggiori informazioni.

Prezzo Fiera Euro 29.000,00 prezzo al netto di sconto per vendita senza permuta.
Prezzo di listino euro 32.000,00.

Stato vettura:
– OTTIME CONDIZIONI DI CARROZZERIA,
– OTTIME CONDIZIONI DEGLI INTERNI,
– MECCANICA EFFICIENTE,
– OTTIMO FUNZIONAMENTO MOTORE,
– CAMBIO REVISIONATO.

Questa vettura possiede certificato di originalità Alfa Garage, il primo marchio per l’assistenza e manutenzione della tua Alfa Romeo d’epoca.
L’auto è disponibile presso la nostra sede di Viale Pietro Toselli 46 a Legnano (MI).
Nonostante l’attenzione con la quale cerchiamo di pubblicare i nostri annunci di vendita, i dati concernenti caratteristiche tecniche, documentazioni, chilometraggio e condizioni delle nostre vetture Alfa Garage, possono essere contenuti refusi o imprecisioni e pertanto costituiscono carattere meramente informativo. Invitiamo pertanto la gentile clientela a verificare fisicamente lo stato dell’auto o a contattarci per avere maggiori informazioni.

Fiat 600 Jungla. Restaurata. Portiere removibili. Parabrezza reclinabile. Completa di cappottina originale. Molto rara. Targhe originali Torino.

Quadrante Contachilometri – PIAGGIO per Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint, PRIMAVERA 125 – 120km/h.

Kit ricambi restauro per Vespa 50 Special parafango e sportellino.

Carburatore – DELLORTO/SPACO 20/15D SI per Vespa 125GT, Sprint150, GTR125, VNB, VBB, GL150, Super.

(English text below)

 Lotus Elise Motorsport, numero 055, acquistata nuova nel Marzo del 2001 dal primo ed unico proprietario italiano che la impiegò per correre, tuttavia solo in due competizioni: la 6 ore di Vallelunga ed una gara a inseguimento al Motorshow di Bologna. Si tratta dell’esemplare numero 55 di 60 totali prodotti, venne consegnato assieme ad una seconda Motoesport di colore giallo che ha corso per molti anni in Italia. L’auto in oggetto, invece, è rimasta ferma fino ad oggi, quando è stata sottoposta ad un rialzo completo. ​

Con meno di 10 ore di attività, questo esemplare è sicuramente l’Elise Motorsport più sana ed originale arrivata fino ai giorni nostri. Costruita nel reparto Motorsport, si tratta di una vera auto da corsa, differente dalla Exige, modello nato grazie all’esperienza maturata proprio con le Motorsport, impiegate in un campionato monomarca in Inghilterra; le auto che correvano in questo monomarca avevano il posto di guida centrale, peculiarità che ne vietava l’uso in classe GT: per questo motivo l’esemplare in oggetto venne specificamente ordinato con la guida a sinistra. ​

Sono 19 gli esemplari con posto di guida a sinistra, 16 con guida a destra e le rimanenti 24 con posto di guida centrale: delle guida a sinistra 12 vennero vendute negli USA, un paio in Giappone, due in Italia e le rimanenti in Inghilterra.

Le due auto italiane, tra cui questa, ottenuta l’omologazione in GT poterono dimostrare l’ottimo potenziale della piccola inglese: il motore Rover K 1800 venne portato ad una potenza di 200 cavalli e, abbinato ad un cambio ravvicinato a innesti frontali con differenziale autobloccante, spingeva al limite l’Elise con il suo peso inferiore a 700 kg. L’auto usciva con il rollbar integrato, cerchi leggeri in alluminio, vetri laterali e parabrezza in Perspex, alettone posteriore in carbonio e splitter anteriore maggiorato, ripartitore di frenata, strumentazione Stack con acquisizione dati, sedile originale Recaro Lotus Sport con cintura a 6 punti, volante MOMO originale removibile, impianto d’estinzione con comandi interni ed esterni integrati oltre ad uno specifico scarico sportivo. Come si evince dal certificato d’origine, il cliente ha fornito a Lotus Sport il serbatoio di sicurezza in gomma ed il kit per la doppia pompa freni.

Ancora con la sua prima vernice e tutti i componenti di primo equipaggiamento, l’auto viene consegnata con il certificato d’origine Lotus, il contratto d’acquisto e la documentazione delle gare svolte.

A corredo sono disponibili alcuni ricambi.

Vettura visibile previo appuntamento a Bologna. Maggiori dettagli su www.gulfblue.it

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 Lotus Elise Motorsport, number 055, delivered new in March 2001 by the first and unique italian owner who entered the car on just two races: the 6 hours of Vallelunga and a “time attack” race at the Bologna Motorshow. It is the number 55 of 60 cars totally produced, purchased with a second yellow car that raced for many years in Italy. This example on the contrary remained stored into the garage for many years, till now, fully overhauled.

With less than 10 hours of activity, this is no doubt the most original and preserved Elise Motorsport that you can get in 2020. Built in Motorsport department this is a true race car, different by the Exige the model born thanks to the experience of this model used on a one make serie in UK: these cars had the central driver seat, peculiarity that forbad the use in GT class. For this reason this car was specifically ordered with left driver seat.

Just 19 cars were produced with left driving position: 12 were sold in USA, a couple in Japan, two in Italy and the others remained in UK. Other 16 cars had the right driving position and 24 had centre seat.

The two italian cars obtained the GT homologation then they demonstrated all its potential: the Rover K engine 1.8 reached a top power of 200 hp, paired with a dog clutch gearbox and limited slip differential pushed to the limit the Elise which weighted less than 700kgs. The car came with fully integrated Safety Devicesrollcage, Speedline lightweight alloy wheels, Perspex side glasses and windshield, adjustable carbon rear wing and large front splitter, integrated fire system, external and internal kill switches, adjustable brake bias,, Stack dashboard with data log, Recaro Lotus Sport original seat with 6 points harnesses, MOMO steering wheel with quick release boss and sport exhaust system. According to the Certificate provenance, the customer supplied the twin brake pump kit and the bag fuel tank.

Original body with first paint and first equipment components: the car will be delivered with Lotus certificate of authenticity, bill of sale and photos of the races.

Some spares available.

This car could be seen in Bologna by appointment. More details on www.gulfblue.it

(English description below)

 L’auto che proponiamo è un Volkswagen “Maggiolone” 1302S, vetro piatto del 1971, preparato per i rally storici secondo specifiche FIA Gruppo 2, con cura e attenzione da un appassionato greco che ha corso il Rally dell’Acropoli nel 2009: sono stati selezionati i migliori specialisti tra l’Inghilterra e la Svezia per costruire questo “Volkswagen-Porsche Salzburg Kafer” con le migliori specifiche. Dopo la sua proprietà, l’auto è andata in Francia nel 2015 dove non è mai stata utilizzata per poi arrivare in Italia dall’attuale proprietario nel 2017.

La carrozzeria è stata restaurata e riverniciata nel colore Blu Marathon con cofani neri, effettuando i rinforzi nei punti cruciali. E’ stato installato un rollbar integrale secondo normative FIA costruito da uno specialista tedesco che ha anche montato una duomi per rinforzare l’avantreno, unitamente ad una barra antirollio.

Sono state montate molle con taratura sportiva (Apex) unitamente agli ammortizzatori Koni, sia all’avantreno che al retrotreno. I tamburi posteriori sono leggermente più grandi rispetto a quelli di serie, derivati dal pullmino VW; sono anche stati installati tubi freno di tipo aeronautico.

Il raffreddamento dell’olio è assicurato da due radiatori, uno frontale e un secondo sotto i sedili posteriori per mantenere la corretta temperatura, parametro molto importante in questo tipo di motori. Il motore è stato costruito da zero, dal monoblocco sino all’ultima vite. Il monoblocco ospita pistoni forgiati da corsa oltre alla testata ed altri componenti, provenienti da Germania e Stati Uniti. L’ottimizzazione dei flussi nelle testate è opera di uno specialista in questi motori VW raffreddati ad aria, Johanes Person (JP Motosport), il quale ha anche progettato e fornito uno speciale albero a cammes. I carburatori sono Weber da 44 con filtri sportivi K&N; tutti i componenti impiegati sono stati scelti per l’obiettivo di ottenere le massime prestazioni unitamente all’affidabilità: il risultato è una potenza di 105 cv con una coppia di 143 Nm. Alla trasmissione originale è stato abbinato un differenziale autobloccante Quaife. Uno scarico da corsa è stato costruito ad hoc in Inghilterra grazie alla collaborazione tra i tecnici greci, lo specialista svedese e i produttori di scarichi da corsa inglesi, “Turbo Thomas handcrafted exhausts”.

I finestrini originali ed il lunotto sono stati sostituiti con quelli in Perspex; anche i pannelli porta sono stati sostituiti con gli analoghi in kevlar per alleggerire l’auto. L’impianto elettrico specifico, con fusibiliera portata sul cruscotto, e la doppia pompa benzina sono alcuni degli accorgimenti installati per l’uso agonistico. Nel cruscotto originale sono stati installati il tachimetro, il contachilometri, il manometro pressione olio, il voltmetro poi due termometri dell’olio, nel serbatoio e nel motore. Davanti al sedile del navigatore si trova il tripmaster (Branz), un riscaldamento elettrico e la lampada legginote. Doppio impianto d’estinzione (fisso e brandeggiabile), sedili e cinture validi fino al 2022.

L’auto è dotata di secondo set di cerchi EMPI in alluminio a 8 razze (come quello attualmente montato) oltre ad un set di cerchi in ferro, ideale per pneumatici chiodati o da pioggia.

Targhe e libretto italiani, fiche FIVA, passaporto regolarità ACI Sport, HTP FIA scaduto qualche mese fa, solo da rinnovare.

Vettura affidabile, ideale per regolarità sport, gare di lunga durata o rally: visibile a Padova previo appuntamento. Maggiori dettagli su www.gulfblue.it

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1971, 1302S “Volkswagen-Porsche Salzburg Kafer”, prepared for historic rallies according to FIA G2 Touring Competition rules: this car was prepared with care and attention by an enthusiast from Greece who took part to the Acropolis Rally in 2009: the selected some specialists from England and Sweden to build this racing Beetle with the best specifications. After his ownership the car was purchased in 2015 from a collector from France who never used the car, then arrived in Italy in 2017 to the current owner.

The body was restored and painted, the wings were welded in the crucial points. A full roll cage FIA approved was constructed by a specialist and the strut bar was placed between the upfront ends of the front shock absorbers and also an antirollbar (from USA) was placed on the front. Racing springs (Apex) and shock absorbers (Koni) were fitted all around. Racing pads on the front disc brakes were fitted as well as slightly larger drums (from VW van) on the rear brakes with racing circuits and brake fluid.

Two special oil coolers, one in front of the car and one under the rear seat were placed to keep the temperature right. The engine was fully rebuilt, from the case to the last screw. It has racing components, as forged pistons, cylinder heads, etc from Germany and USA. The optimizing of the cylinder head air flow was made in Sweden by a “guru” of air cooled VW engines, Johanes Person (JP Motosport) who even provided a very special camshaft designed and modified for this purpose. A brand new limited slip differential from England (Quaife) was also installed and a custom racing exhaust was built in England after collaboration between the Greek engineers, the Swedish specialist and the English racing exhaust makers, “Turbo Thomas handcrafted exhausts”, specialist for VWs.

Two brand new carbs Weber 44 with K&N filters with all the other necessary for engine and mechanical parts were selected and fitted with only target to have the best racing performances of this Beetle: the result is an output of 105hp with a torque of 143 Nm.

Perspex side windows and rearwindow together with kevlar covers inside the doors were fitted for lightening purposes. Electrical circuits and equipment as the twin fuel pumps were fitted according to racing requirements. A set of instruments (tacho ,speedo, oil pressure, oil temp, engine temp, voltage) were placed into a special alu frame. A tripmaster (Branz), a reading light and an electric heater were also mounted for rally purposes. Hand-operated extinguisher and extinguisher system, seats and harnesses valid until 2022.

The car comes with a second set of 8 spoke EMPI aluminium wheels tegether with a third set of steel wheels, for studded or rain tires.

Italian title and license plates, FIVA and ACI Sport regularity passports; the FIA HTP recently expired, it just needs to be renovated.

Very reliable car, ideal for regularity sport races, marathons or rallies: it can be seen in Padova by appointment.  Further details on www.gulfblue.it