La visione futuristica di Puricelli

L’idea di una via riservata al traffico veloce e alle autovetture, senza carri, biciclette o pedoni, è un progetto avveniristico e coraggioso in un epoca in cui la maggioranza della popolazione circola su carri trainati da animali, biciclette o treni. Il merito è dell’ingegnere Piero Puricelli, già autore nel 1922 del progetto a sei mani, con Arturo Mercanti e l’ingegnere Alfredo Rosselli, dell’Autodromo di Monza. Dopo appena 15 mesi di progettazione e costruzione, che rendono necessari più di tremila espropri, Puricelli riesce a far inaugurare il primo tratto di autostrada pubblico, da Milano a Varese, l’odierna A8. La seconda tratta arriva nel 1925, e collega Lainate a Como; nello stesso anno si realizza pure il prolungamento da Gallarate a Sesto Calende. Sulla Milano-Laghi viene stimato un transito giornaliero di 1000 veicoli a quattro o più ruote, una cifra che raddoppia già nel 1938, a dimostrazione di quanto la visione di Puricelli fosse rivoluzionaria.

I numeri della prima Autostrada al mondo

La prima autostrada al mondo nasce con una sola corsia per senso di marcia, una larghezza variabile da 11 a 14 metri e una pavimentazione in lastre di calcestruzzo spesse da 18 a 20 cm. Il percorso è quasi completamente rettilineo, con poche curve dal raggio non inferiore ai 400 metri e con pendenze contenute entro il 3%: dati e dimensioni più che sufficienti a ospitare un traffico giornaliero di poche decine di veicoli al giorno. Nel 1924 i mezzi circolanti in Italia sono infatti poco meno di 85mila: circa 57mila automobili, 25mila autocarri e circa 2.500 autobus. Oggi, per avere un termine di paragone, sono oltre 50 milioni. Il costo totale dell’opera tocca i 90 milioni di lire dell’epoca (corrispondenti alla stessa cifra di oggi in euro), importo necessario a impegnare giorno e notte oltre 4.000 operai nel muovere 2 milioni di metri cubi di terra e produrre e posare 219 grandi manufatti in cemento. Per confezionare e stendere il calcestruzzo vengono addirittura fatte arrivare dagli Stati Uniti cinque betoniere Koehring-Paving.

La nuova autostrada prevede da subito caselli e pedaggi; la barriera di Milano non nasce dove si trova oggi ma più indietro, alla fine di Viale Certosa. Il pedaggio non si paga ai caselli ma nelle aree di servizio e sosta, obbligatoria; le tariffe variano in base alla tipologia dei mezzi e alla loro potenza: 9 lire per le moto; 12 lire per veicoli fino a 17 cavalli, 17 lire per i veicoli tra 17 e 26 cavalli, di 20 lire per veicoli oltre 26 cavalli e da 40 a 60 lire per gli autobus a seconda della lunghezza. Uno sconto del 20% viene praticato per il biglietto di andata e ritorno, da tenersi esclusivamente tra le 6 del mattino e l’una di notte, orario di apertura e servizio dell’arteria. Fino al 1946, inoltre, i casellanti hanno l’obbligo di indossare la divisa aziendale e di salutare militarmente il passaggio di ogni veicolo, in entrata e in uscita.

Il centenario della Milano-Laghi

Domenica 22 settembre 2024 saranno trascorsi 100 anni dall’inaugurazione della A8 e, per celebrare questo importante evento, l’Automotoclub Storico Italiano e i Club Federati ASI lombardi uniranno in corteo Milano e Varese con oltre 150 tra auto e moto d’epoca costruite fino al 1945 percorrendo proprio la A8 Milano-Laghi. La manifestazione, organizzata da ASI in collaborazione con Regione Lombardia, è patrocinata dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, dalla Camera dei Deputati e da Autostrade per l’Italia, ed è supportata da Merbag, Fineco Varese, Carioni e Mafra. La partenza sarà dal Palazzo della Regione Lombardia, mentre l’arrivo prevede il riordino in Piazza della Repubblica a Varese e una sfilata nella centralissima Via Alessandro Volta.

Il sito web di riferimento per l’evento è www.100a8.it.

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Dopo 39 anni a Padova, il risultato del trasferimento nella nuova sede di BolognaFiere è stato sorprendente. Raddoppiati gli spazi, che hanno permesso di portare a Bologna i più importanti espositori di auto d’epoca, youngtimer e instant-classic a livello mondiale, con una qualità altissima delle auto e moto esposte. Tanti gli appassionati non solo dall’Europa ma anche dagli Stati Uniti che hanno ammirato un’offerta di mercato davvero molto vasta. Grande successo di pubblico anche per il salone dedicato alle due ruote, 15.000 mq che hanno ospitato moto storiche, da corsa, da collezione.

Dopo i primi due giorni dedicati ad appassionati e collezionisti, non si è tirato indietro il pubblico del weekend che ha affollato i padiglioni della fiera, in un viaggio nel tempo partito tra i capolavori della storia dell’auto dei principali musei europei per passare attraverso le auto e moto iconiche del passato e i modelli unici delle case produttrici. E ancora curiosità e chicche: la prima auto costruita da Enzo Ferrari, la Ferrari di Clint Eastwood e la Ducati con cui Lucio Dalla tornava a casa dopo i concerti.

“Il passaggio a Bologna è stato coronato da un sorprendente successo di espositori e pubblico – dichiara Mario Carlo Baccaglini, organizzatore di Auto e Moto d’Epoca – e dalla conferma che la cultura e il mercato delle auto e moto storiche coinvolgono una vasta comunità di appassionati, italiani e stranieri. Grazie ad un lavoro immenso e coordinato, è stato possibile portare ad Auto e Moto d’Epoca esemplari di qualità, unici nel loro genere, capaci di soddisfare i gusti e la passione di professionisti e giovani collezionisti. Grande soddisfazione anche per le due ruote, a cui per il primo anno abbiamo dedicato un intero padiglione, con modelli strepitosi e chicche esclusive. L’importante presenza delle nuove generazioni e degli stranieri ci porta a riconoscere Auto e Moto d’Epoca quale crocevia tra l’Europa e la Motor Valley, e ci posiziona come la fiera più significativa del panorama europeo”.

Appuntamento alla 41º Edizione di Auto e Moto d’Epoca, dal 24 al 27 ottobre 2024 a BolognaFiere.

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Il museo sarà presente al Salone di Bologna, dal 26 al 29 ottobre, con 8 autovetture che raccontano la storia dei motori.

Le tre anteprime sono:

Ferrari 312 T5 Italia 1980: presentata dalla Casa di Maranello nel 1980, la versione T5 proseguiva la filosofia di progettazione della serie, concepita dall’ingegner Forghieri, con cambio trasversale (da cui la sigla T). Rappresentava la wing car in pieno stile Ferrari: niente telaio monoscocca ma il famoso tubolare “vestito”, cambio trasversale e il glorioso 12 cilindri boxer, l’ultimo della specie perché poi inizierà l’era turbo. Venne donata al Mauto da Enzo Ferrari il 28 aprile 1982, dieci giorni prima del fatale incidente di Zolder nel quale perse la vita il grande pilota Gilles Villeneuve.

Lancia Lambda Weymann Italia 1928: nata nel 1922 con soluzioni tecniche avveniristiche – motore a V stretta, carrozzeria a struttura portante, sospensione a ruote anteriori indipendenti – è considerata il capolavoro di Vincenzo Lancia. Della “Lambda” sono stati costruiti, tra il 1922 e il 1931, circa 13 mila esemplari. La vettura esposta sarà quella personale di Vincenzo Lancia, con carrozzeria berlina a 4 porte e 6 posti, tipo “Weymann”.

Monaco Trossi Italia 1935: Una vettura da corsa di concezione rivoluzionaria, progettata dal tecnico Augusto Monaco e dal pilota Carlo Felice Trossi, che la collaudò nelle prove del Gran Premio d’Italia, a Monza, nel 1935. La Monaco Trossi era nuova in ogni particolare ma l’elemento più notevole della vettura era rappresentato dal gruppo motopropulsore: trazione anteriore e motore stellare con raffreddamento ad aria. La vettura, difficile da domare anche per un asso delle corse come Carlo Felice Trossi, non superò le fasi di prova e rimase così solo un avveniristico prototipo.

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A settembre 2021 aveva fatto scalpore l’ingresso della LP 400 S nera del 1979, telaio numero 1121112, protagonista del film “The Cannonball Run” del 1981 (in Italiano “La corsa più pazza d’America”), nella lista del National Historic Vehicle Register della Biblioteca del Congresso degli Stati Uniti, gestito dall’Hagerty Driver’s Foundation, che ad oggi conta appena 32 vetture considerate particolarmente significative per la storia americana.

Per quei pochi che non la conoscessero, la pellicola, impreziosita da un cast stellare, racconta una trama di fantasia basata su una corsa semiclandestina da costa a costa, all’epoca realmente esistente, dove l’unica regola è impiegare meno tempo possibile.

Al lancio nessuno ne prevede la portata del successo, capace di influenzare il costume americano degli anni ottanta, periodo in cui negli Stati Uniti vige il limite massimo di velocità di appena 55 miglia orarie (88 km/h) e ogni infrazione è sanzionata severamente dalle forze dell’ordine. L’eco del film è tale da aver ispirato in tutto il mondo diverse manifestazioni automobilistiche, più o meno legali, tuttora esistenti.

Spoiler: a vincere, alla fine, è proprio la Lamborghini che apre gli oltre tre memorabili minuti di intro del film.

Piccola curiosità: l’auto viene consegnata nuova all’allora distributore Lamborghini di Roma SEA Auto, e subito esportata negli Stati Uniti, dove viene rivenduta in Florida.

E passiamo al presente: la notizia è che un’altra famosa Countach del grande schermo sta per andare all’asta. Si tratta della protagonista di “The Wolf of Wall Street”, uno dei film più redditizi di Martin Scorsese, con un incasso di quasi 400 milioni di dollari e cinque candidature agli Oscar.

L’auto in questo caso è una 25° Anniversario del 1989, Bianco Polo con interni bianchi, acquistata e guidata nel film da Leonardo DiCaprio come simbolo della sua realizzazione professionale.

Nel film Scorsese ne utilizza due esemplari; per la scena più memorabile, in cui DiCaprio guida di notte completamente fuori di sé, una delle due Countach viene volutamente danneggiata ed è conservata tuttora nello stesso stato. L’altra invece, telaio KLA12722, è in perfette condizioni e sarà offerta all’asta il prossimo dicembre presso la sede di New York di RM Sotheby’s durante la Luxury Week, con una stima compresa tra i 1.500.000 e i 2.000.000 di dollari.

Al di là dell’importante curriculum cinematografico, questa Countach è comunque interessante: si tratta infatti di uno dei soli 12 modelli inviati negli Usa con tali specifiche di allestimento. E la stima d’asta la porterebbe a oltre il triplo di quanto ricavato lo scorso anno, sempre da RM Sotheby’s, per la 25° anniversario nera appartenuta a Rod Stewart.

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Consegnata nuova alla concessionaria Ferrari britannica Maranello Concessionaires Ltd, di proprietà del colonnello Ronnie Hoare, la macchina ha corso nel campionato del mondo già nello stesso anno, ed è passata per le mani di Richard Attwood, Piers Courage, Lucien Bianchi, Jo Siffert e il corsaro David Piper.

Il debutto in gara è avvenuto alla 1.000 chilometri belga di Spa, nelle mani di Attwood e Bianchi, conquistando il terzo posto e contribuendo a garantire la vittoria della Ferrari nel campionato del 1967. Ha poi gareggiato a Le Mans e Brands Hatch nello stesso anno prima di essere acquistata da David Piper, con la quale partecipa alla 1.000 chilometri di Parigi, alla 9 ore di Kyalami e alla 3 ore di Città del Capo. Nei due anni seguenti, sempre con Piper, la 412P vince alla 200 chilometri di Norimberga del 1968 al Norisring, al Solituderennen a Hockenheim e al Gran Premio di Svezia.

Poteva finire male alla 500 chilometri di East London del 1969 in Sud Africa, dove una piccola perdita di carburante causa un incendio che rischia di incenerire la vettura, salvata in tempo con buona parte della carrozzeria in vetroresina danneggiata. Fortunatamente, in precedenza Piper aveva rimosso e conservato al sicuro la carrozzeria originale in alluminio battuta a mano da Fantuzzi, sostituendola col più leggero materiale sintetico.

Nel 1969 la 412P telaio #0854 finisce negli Stati Uniti, acquistata da Chris Cord, nipote del creatore del brand di auto di lusso Cord. A lui seguono altri illustri collezionisti, tra cui Sir Anthony Bamford, Sir Paul Vestey, John McCaw e Bruce McCaw.

La vettura entra nella collezione Glickenhaus nel 2005, dove è oggetto di un meticoloso restauro durato nove anni che include il ripristino della carrozzeria originale in alluminio, incluso il ritorno alla livrea originale Rosso Corsa con frontale blu Cambridge.

Dopo il restauro, l’auto è stata esposta al Quail Gathering nel 2015 e al Concours d’Elegance di Pebble Beach nel 2019, dove ha ricevuto l’ArtCenter College of Design Award.

Ritenuta l’unico prototipo Ferrari della sua epoca sopravvissuto con telaio, motore, cambio e carrozzeria originali, la 412P, che oggi è anche omologata per uso stradale, potrebbe superare di slancio i 35 milioni di dollari. Staremo a vedere.

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Quest’anno cadono due anniversari importanti per la storia del Motorsport anche se, in Italia, sono finiti prevedibilmente in secondo piano. Il primo riguarda i 70 anni dal lancio, in Inghilterra, della piccola AC Ace, brillante sportiva con carrozzeria in alluminio e telaio tubolare che in breve si mette in luce grazie ai successi sportivi raccolti soprattutto alla 24 Ore di Le Mans. Il secondo è il centenario dalla nascita dell’Enzo Ferrari d’America, il texano Carroll Shelby. Un pilota che ha corso, tra gli altri, per Maserati e Aston Martin, gareggiando pure in Formula 1 e a Le Mans. Cosa accomuna le due ricorrenze?

AC e Ford insieme: la sfida di Shelby

Nel 1960, per motivi di salute, Carroll Shelby è costretto a smettere di correre. Questo non gli impedisce di rimanere nel mondo delle corse, dove sogna di imporsi con una vettura tutta sua, che unisca l’imbattibile agilità dei raffinati telai europei con la poderosa potenza dei grossi V8 americani.

Memore delle prestazioni notevoli delle Ace, contro le quali si è battuto a Le Mans, Shelby riesce a convincere gli inglesi di AC e gli americani di Ford a unirsi per costruire l’auto da corsa definitiva. Nel 1961 nasce la Shelby-American e, con essa, la progettazione della nuova macchina, pronta l’anno seguente.

Aiutata da un nome a dir poco evocativo, “Cobra”, la nuova vettura va forte sia in pista che tra l’opinione pubblica, grazie anche ad una sapiente strategia di comunicazione e ufficio stampa.

La messa a punto procede in fretta e coinvolge carrozzeria, sospensioni e motore, che in breve passa da 3,6 a 4,7 litri. Nel 1963 arriva la prima vittoria: a Riverside la Cobra mette in riga Maserati, Porsche e Corvette. Dove la vettura manca l’obbiettivo è invece in Europa: i tortuosi circuiti stradali francesi e italiani sono ancora troppo tecnici per una macchina leggera sì, ma troppo scorbutica e ingestibile nel misto. Serve riprogettare interamente telaio e sospensioni, un compito delicato per il quale è necessario l’intervento del meccanico e collaudatore Ken Miles, vecchio amico di Shelby. Grazie al suo contributo, nel 1965 arriva la Cobra Mk III 427, con telaio irrobustito, sospensioni indipendenti a doppi triangoli, carreggiate allargate e pneumatici enormi per scaricare a terra i 425 cavalli e i 660 Nm del V8 che nel frattempo ha raggiunto i 7 litri, chiamati a spingere appena 1200 kg…

Shelby e Miles: una coppia che farà storia

L’esperienza di Shelby e Miles sulla Cobra e il solido rapporto sviluppato con Ford li porterà a sviluppare un progetto ancora più ambizioso, battere Ferrari con la Ford GT40, ma questa è un’altra, bellissima storia che recentemente abbiamo rivissuto, seppur romanzata, in “Le Mans ’66”, pellicola americana di grande successo con Matt Damon e Christian Bale.

Noi invece torniamo al presente con la splendida Cobra del 1989 in vendita su Agorauto: youngtimer costruita su Licenza AC Cobra By Ford su telaio tubolare e spinta da un motore V8 da 4,7 litri di derivazione Shelby erogante 245 cavalli (le targhette 427 sono evocative), monta il raro e desiderabile cambio manuale e la guida a sinistra. Completa di cappottina e tonneau cover, si presenta in condizioni fantastiche, pronta da usare su strada e in pista, per rivivere il brivido e le emozioni delle grandi corse internazionali dei favolosi anni sessanta.

LA TROVATE QUI.

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RECORD DI ESPOSITORI

Grazie alla campagna promozionale condotta nelle fiere europee a cavallo tra 2022 e 2023, Auto e Moto d’Epoca ha incrementato notevolmente i volumi espositivi rispetto all’anno precedente. Le nuove prenotazioni internazionali hanno fatto segnare un record storico sul numero degli espositori e hanno permesso di inaugurare ben due padiglioni aggiuntivi oltre agli 11 già previsti.

MOTO D’EPOCA PROTAGONISTE

Ma non solo: i nuovi spazi permettono di sviluppare tutte le potenzialità del settore a partire dalle due ruote classiche, alle quali saranno riservati oltre 15mila metri quadrati: sarà un vero Salone nel Salone; il primo dedicato alle moto storiche in Italia. Un evento di altissimo livello con partecipanti esclusivi ed inediti tra Enti, Musei Club e commercianti nazionali e internazionali. Tra le tematiche, i 100 anni di BMW Motorrad e una ricca e interessante retrospettiva sulla storia e il collezionismo della Lambretta.

IL MEGLIO DELL’HERITAGE ITALIANO

Tra gli espositori, protagonista il MAUTO, il Museo Nazionale dell’Automobile, che ad Auto e Moto d’Epoca festeggia i 90 anni della sua collezione, grazie al supporto dei più prestigiosi musei europei del motorismo vintage. Presente il grande ASI Village con i vari club federati che svilupperanno il tema “orgoglio italiano” e tanti club e registri di marca e modello che copriranno l’intera storia dei motori assieme a numerose new entry motoristiche provenienti dalla Motor Valley, di cui Auto e Moto d’Epoca è entrato recentemente a far parte.

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Lo scorso venerdì è partita l’edizione 2023 di MiMo, acronimo di Milano Monza Motor Show. Un evento focalizzato sullo stato dell’arte della tecnologia di supercar e hypercar internazionali, in mostra al paddock e impegnate in pista, e più in generale sulla passione per l’automobile di oggi e domani, con un occhio a quella di ieri e la possibilità, per il pubblico, di provare le ultime novità termiche, ibride ed elettriche su uno dei circuiti più affascinanti al mondo.
Tantissime le case coinvolte in questa edizione, dalle star del paddock firmate Ferrari, Lamborghini, Bentley, Lotus, Mc Laren, KTM e Aston Martin alle “irraggiungibili” artigianali come De Tomaso, Apollo e Pambuffetti, a fuoriclasse come Effeffe e prodotti decisamente più terrestri come le ultime novità di Volkswagen, Hyundai, Suzuki, BYD, Nissan o Mazda.
A fare da contorno, le esibizioni di Dodge Challenger Hellcat Jailbreak e Ram TRX Avoc e i test ride a due ruote di Suzuki e dell’elettrica Verge.

Passato e futuro: dalla Collezione Marazzato alla guida autonoma

Tante pure le preview, dalla berlina full electric Aehra, che entrerà in produzione nel 2026, alla Mazda MX-30 R-EV, dalla piccola Mole Urbana alla 044s, versione reimmaginata della mitica Lancia Delta S4 prodotta da Grassi Scuderia Milanese. Non sono mancati poi attimi di adrenalina dal futuro, con la sfida in circuito della Indy Autonomous Challenge, la gara che vede contrapposte le “monoposto” Dallara AV-23 guidate da un software di controllo che utilizza sensori, supercomputer e hardware di attuazione, consentendo in questo modo alla vettura di correre in maniera autonoma e senza pilota. A programmare i software, gli studenti ed i ricercatori delle più importanti università e centri di ricerca del mondo.
E a condire il tutto, un’area dedicata ai veicoli delle Forze Armate e ai mezzi storici pesanti della Collezione Marazzato, oltre a ritrovi e raduni tematici spalmati sul programma dell’intero weekend, che ha raccolto ben 60.000 visitatori, concomitante col passaggio della 1000 Miglia a Milano e con le celebrazioni per i 120 anni di ACI Milano.

In parata tra le Hypercar con la Z3 Coupé

Il taglio del nastro e l’avvio delle attività di MiMo 2023, alla presenza delle autorità tra cui il Presidente della Regione Lombardia Attilio Fontana, il Presidente dell’ACI Angelo Sticchi Damiani e l’ideatore di MiMo Andrea Levy, ha anche dato il via ad una speciale parata di supercar e di vetture stampa, impegnate in un giro sul circuito di Formula 1 seguito da un suggestivo passaggio sulle vecchie sopraelevate in cui si correva il Gran Premio d’Italia nella seconda metà degli anni cinquanta: è l’asfalto calcato da tutti i più grandi, da Ascari a Fangio a Stirling Moss, e dove perse la vita l’indimenticato Von Trips.
Per la sua partecipazione alla Journalist Parade, Agorauto ha schierato in griglia di partenza una vettura in linea con la filosofia del portale. Abbiamo scelto una youngtimer da collezione attualmente in vendita nel nostro marketplace che, siamo onesti, ha riscosso davvero tanti consensi e commenti appassionati: una BMW Z3 Coupé 2,8 del 1998.
Sportiva a due posti secchi prodotta dal 1995 al 2002, la Z3 è stata la prima roadster di massa prodotta da BMW. Un modello di grandissimo successo, arrivato alla soglia dei 300 mila esemplari tra le varie versioni e motorizzazioni. Lanciata sapientemente con un ruolo da protagonista nel film di James Bond “GoldenEye”, la Z3 è stata anche la prima vettura della casa tedesca ad essere assemblata nel nuovo stabilimento di Spartanburg, negli Stati Uniti, ed è stata venduta addirittura in 130 paesi.

Una youngtimer dalle grandi soddisfazioni

Se la Z3 Roadster è un modello diffusissimo e oggi anche piuttosto economico, la variante coupé è invece un oggetto piuttosto particolare. Lanciata solo nel 1998, si colloca infatti nella fascia alta della gamma, e monta esclusivamente i più prestigiosi e performanti motori a sei cilindri, che al debutto sono il 2,8 da 193 cavalli e il 3,2 dell’indomabile Z3 M da 321 cavalli, entrambi di derivazione Serie 3.
Molto brillante ma decisamente meno estrema e “pericolosa” della brutale M, la Z3 Coupé 2,8 resta in listino per circa un paio d’anni, sostituita a fine 2000 dalla 3,0 litri da 231 cavalli, un po’ più vuota in basso ma più soddisfacente agli alti regimi.

Rispetto alla Roadster, con la quale condivide buona parte dell’affascinante carrozzeria sportiva, ricca di spunti retrò e caratterizzata dal lungo cofano e dal posto guida molto arretrato, la Coupé beneficia di un telaio molto più equilibrato, soprattutto grazie alla maggiore rigidità data dalla carrozzeria chiusa. Lo schema da sportiva classica con motore anteriore e trazione posteriore, passo relativamente lungo, carreggiata anteriore e posteriore larga e sbalzi corti, unita al baricentro basso e alle masse ben bilanciate, a un assetto sportivo ma confortevole, allo sterzo diretto e preciso e a un impianto frenante con ABS potente e incisivo, rendono la Z3 Coupé una sportivetta decisamente sorprendente tra i cordoli del circuito brianzolo.
Le personalissime forme da piccola shooting brake, unite ad un abbinamento cromatico che più vintage non si può, verde bottiglia con interni in pelle chiara e radica, ci hanno fatto approcciare la griglia di partenza in maniera un tantino timorosa. E invece la piccola BMW, che quasi spariva tra pick-up ipercavallati e mostruose hypercar superaerodinamiche, ha attirato la simpatia e l’apprezzamento di tutti, compreso il driver della McLaren che ci ha preceduto in circuito, che non ha mancato di affiancarci e sorriderci col pollice alzato dal posto guida della sua sportiva dal valore di oltre 10 volte superiore.

Come ogni modello di grande successo la Roadster, soprattutto nelle versioni a quattro cilindri più paciose (e ad eccezione delle costose ed esclusive M), è diventata nel tempo un modello fin troppo popolare, mentre la forma particolare e i motori impegnativi hanno reso la Z3 Coupé un modello raro da nuovo e oggi decisamente apprezzato dai collezionisti che cercano l’affidabilità di una moderna abbinata alle sensazioni di guida emozionanti di una classica. Motivo per cui, quando se ne trova una bella e integra come l’auto qui fotografata, conviene non farsela scappare. Oggi un buon esemplare viaggia tra i 20 e i 30 mila euro, ma nel giro di poco potrebbero non bastare più.

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In concomitanza ad esso la casa d’aste RM Sotheby’s ha messo in scena nella giornata di ieri l’immancabile incanto di auto da corsa legate alla storia del circuito della Sarthe, il cui catalogo è un autentico libro di storia dell’automobilismo sportivo.

Tra le tante prelibatezze in offerta, due in particolare hanno attirato la nostra attenzione. La prima è una Ferrari 250 GTE 2+2, versione con le poltroncine posteriori della rinomata serie 250. Una lussuosa granturismo significativa per essere stata la prima Ferrari a quattro posti prodotta su larga scala, certo, ma anche un modello particolarmente diffuso e non eccessivamente prestigioso. Cos’ha quindi di speciale questo esemplare? Beh, si ritiene sia una delle due sole safety car ufficiali Ferrari impiegate a Le Mans negli anni 60 e attualmente sopravvissute; per la precisione quella usata alla 24 Ore del 1963, anno in cui avrebbe anche “recitato” nel film commedia francese “Pouic-Pouic”. Un esemplare che indossa ancora la sua combinazione di colori originale di fabbrica di Blu Sera su interni in pelle Grigio e che presenta accessori d’epoca montati dal carrozziere Henri Chapron appositamente per Le Mans.

Con una storia completamente tracciata sin da nuova e un unico proprietario dal 1970 al 2017, la 250 GTE telaio 4155 è corredata da fascicolo storico contenente importanti documenti dell’epoca e nella sua vita non ha mai lasciato la Francia. Attualmente in fase di revisione da parte di Ferrari Classiche per ottenere la certificazione, conserva la carrozzeria, il telaio, il motore, il cambio e l’assale posteriore con numeri corrispondenti ai dati di fabbrica. Sicuramente una delle Ferrari 250 GTE più affascinanti oggi esistenti e, soprattutto, sul mercato. Almeno fino a ieri, quando è stata battuta per 545,000 euro.

L’altro pezzo di grande interesse all’incanto a Le Mans è la spettacolare Alpine A210 telaio 1725. Nata nel 1966 per cercare la gloria in circuito, come suggerisce il nome condivide filosofia di design e carrozzeria leggera in fibra di vetro con la A110 stradale, rispetto alla quale sfoggia una carrozzeria notevolmente allungata, con l’aggiunta delle classiche alette posteriori da prototipo per le alte velocità. Sotto di essa, diversi motori a quattro cilindri in linea con doppio albero a camme Gordini-Renault montati nella parte posteriore centrale. Questa A210 ha partecipato tre volte alla 24 Ore di Le Mans dal 1967 al 1969; classificandosi prima di classe nelle prime due gare. Ha inoltre gareggiato alla 12 Ore di Reims, alla 500 chilometri del Nürburgring e alla 9 Ore di Kyalami, ed è stata parte della collezione storica curata dal pilota motociclistico Gérard “La Gombe” Gombert per oltre 40 anni.

Arrivata all’asta in condizioni estetiche originali ed equipaggiata con un motore Gordini-Renault da 1.470 cc correttamente restaurato, la vettura è stata proposta con un ricco corredo di documentazione storica e di fotografie, un motore di scorta, un set di ruote di scorta e un furgone Renault Estafette non immatricolato, un tempo utilizzato per il trasporto dell’auto. Un pezzo da gran collezione, perfetto per partecipare ad eventi prestigiosi, Le Mans Classic su tutti, che però al momento, a fronte di una stima non dichiarata di circa un milione e mezzo di euro, risulta ancora invenduto.

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Non esiste probabilmente appassionato di Alfa Romeo che non abbia mai sentito nominare almeno una volta l’Alfa Blue Team: fondato nel lontano 1972, il club raduna soci e amici della casa del Portello e custodisce non solo vetture di alto prestigio ma anche di autocarri, motori e automobilia incentrati sull’Alfa Romeo dal dopoguerra fino alla cessione al Gruppo Fiat Auto. Completa il tutto una vasta biblioteca di oltre 8000 opere a carattere motoristico.

L’opportunità di varcare la soglia della sede meneghina di Alfa Blue Team ce la forniscono gli amici del Club Alfa Romeo Dolomiti che, per l’edizione 2023 di Auto e Moto d’Epoca, in programma nella nuova sede di Bologna dal 26 al 29 ottobre prossimi, ha in programma di celebrare entrambi gli importanti anniversari.

Per il momento gustiamoci questa ricca gallery dedicata ad una delle più belle esposizioni di Alfa Romeo al mondo.

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