(English text below)
La Porsche 911 T 2.4 che vi proponiamo rientra tra le prime prodotte del MY’73, tra agosto e settembre 1972, consegnata il 18 Ottobre dello stesso anno al primo proprietario presso gli Autocentri Balduina, concessionaria ufficiale Porsche di Roma, nel suo colore attuale avorio chiaro con interni neri, cerchi Fuchs, vetri Katacolor ed S trim (o equipaggiamento Comfort).
Una curiosità: la prima targa Roma ha le ultime tre cifre 911, probabilmente non un caso.
L’auto è rimasta attorno a Roma fino al 2005, con vari proprietari, per poi arrivare presso la conosciuta officina ACR di Cantù che l’ha ceduta ad alcuni suoi clienti prima dell’attuale proprietario che ne è entrato in possesso nel 2013.
L’auto è conservata, non ha mai subìto aggiornamenti o trasformazioni, il motore è originale, mai aperto ma sempre tagliando con regolarità. Negli anni la carrozzeria è stata rinfrescata ma si presenta in buono stato di conservazione e senza tracce di ruggine, come anche si può evincere dal vano anteriore ancora protetto con la cera originale. Gli interni sono anch’essi conservati, coordinati con lo stato generale dell’auto.
Uniche modifiche rispetto all’origine sono la marmitta con il doppio scarico centrale (disponibile l’originale) ed i faretti fendinebbia. Ricordiamo che si tratta di un esemplare provvisto sin dall’origine dello spoiler anteriore e delle protezioni cromate sottoporta (S trim).
Disponibile per qualsiasi prova, essendo stata utilizzata dall’attuale proprietario con estrema cura e meticolosità.
Auto regolarmente immatricolata possibilità di ottenere le targhe originali, corredata di Certificato d’origine Porsche, visibile previo appuntamento in provincia di Milano.
Maggiori informazioni su: www.gulfblue.it
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This beautiful Porsche 911 T 2.4 is among the first examples produced of the model year 73: it was delivered the 18th October 1972 to the first owner by Autocentri Balduina, the official Porsche dealer in Rome in its current color, Light Ivory, with black interior, with Fuchs wheels, tinted glasses and S trim.
The first original Rome plate had the last 3 digits 911.
The car remained in Rome up to 2005, with different owners, then arrived in Cantù, purchased by the well known ACR Porsche workshop: they did some works sold it to a couple of owners, then in 2013 the current owner bought it.
It is a preserved unrestored example, never transformed or updated, with its matching engine never fully open but just serviced regularly. During the years, the body was refreshed and it is in good shape with no rust. The front trunk is still coated with the original protection. At the same way, the interior looks in good condition with some sign of its time.
The rear twin pipe muffler is not original (but the original one comes with the car), and the two foglight were added. Originally the car was ordered with the S trim, so the front spoiler is original.
The car is available to be tested and inspected: it is used periodically, with great care and passion by the owner.
Regularly registered and inspected, this car comes with CoA Porsche: visible by appointment near Milan.
Further details on: www.gulfblue.it
Vendo Alfa Romeo GTV 3.0 V6 24V Motore Busso del 1997 Interni rosso fuoco in ottime condizioni, Scarico in acciaio inox , motore in perfette , nuova cinta di distribuzione, auto appena tagliandata , caratteristica speciale è il motore Busso prodotti in scala ridotta solo per alcuni modelli di Alfa.
Prezzo trattabile , per qualsiasi altro tipo di informazioni rivolgersi al numero sotto indicato
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Esemplare stupendo ed ottimamente conservato in ogni dettaglio. La prima Suzuki costruita a raffreddamento ad acqua con motore 2 tempi. Azzurro metallizzato con pregiate rifiniture sportive bianche sul serbatoio.
Percorsi poco più di 10.000 chilometri nell’arco di cinquant’anni.
Anno di immatricolazione 1972, targhe di seconda immatricolazione Varese con libretto a pagine dell’epoca. Possiede attestato ASI. Solamente tre proprietari precedenti.
Storia del modello e curiosità
La Suzuki GT 750 è una motocicletta di tipo stradale costruita dalla casa giapponese Suzuki, in produzione dal 1971 al 1977.
Il contesto
L’enorme successo di vendite della “CB 750 Four” che in un solo anno aveva conquistato i mercati statunitense ed europeo, surclassando la concorrenza dei prodotti inglesi e italiani di Norton, Triumph, BSA e Moto Guzzi, convinse e costrinse le altre case nipponiche ad accelerare i tempi di realizzazione delle loro future maximoto da contrapporre alla quadricilindrica della Honda.
Nel 1969 la citata Honda CB 750 Four e la Kawasaki 500 H1 rappresentavano le due grandi novità che spopolavano sul mercato mondiale. Per la Suzuki si trattava di scegliere tra il propulsore a 2 tempi, di semplice ed economica costruzione e notevole potenza, ma penalizzato da fenomeni di surriscaldamento nell’uso prolungato e da alti consumi, e il propulsore a 4 tempi, resistente e parco nei consumi, ma complesso e costoso nella costruzione.
La “GT 750”
Nonostante il raffreddamento a liquido fosse l’innovazione maggiormente commentata, in quanto ben visibile, la finezza tecnica più significativa è rappresentata dall’originale sistema di lubrificazione separata, denominato CCI (Cylinder and Crankshaft Injection), che tramite una rete di diffusori alimentati in pressione da una pompa a portata variabile, lubrifica costantemente sia il gruppo pistone-cilindro-biella, sia i 4 cuscinetti di banco, riuscendo a ottimizzare la lubrificazione degli organi meccanici e, contemporaneamente, a diminuire in modo significativo la fumosità di scarico. Sempre con quest’ultimo scopo e per ottimizzare i consumi, la Suzuki aveva adottato l’originale sistema SRIS (Suzuki Recycle Injection System) che consente una migliore combustione dei residui giacenti nella parte inferiore delle camere di manovella. Nel complesso, la riduzione dei consumi apparve di modesta entità rispetto alla concorrenza “duetempistica”, ma la fumosità di scarico risultò molto simile a quella di un motore a 4 tempi.
Rarissima Panther Kallista 1600 con motorizzazione Ford, anno di costruizione 1989. Vettura Italiana fin dalla prima immatricolazione, ottimamente conservata nel tempo. Possiede targhe e libretto di seconda immatricolazione per cambio provincia. Venduta nuova e consegnata dall’allora concessionara Emilianauto spa di Bologna. Carrozzeria in vetroresina, cerchi a raggi cromati MWS, interni in pelle e semilpelle ottimamente conservati. Radica cruscotto bellissima senza segni di usura o crepe della lacca. Revisionata regolarmente ogni due anni, ha eseguito tagliando completo nel 2023. In tutta la sua vita questa bellissima Panther può vantare di aver percorso pochi chilometri, poco più di 93.000 chilometri. Altro particolare degno di nota è disponibile il libretto originale di servizio manutenzione e tagliandi.
Storia del modello e curiosità
La Panther Kallista, una roadster neoclassica, era l’evoluzione della Panther Lima. Il telaio era una struttura in tubi d’acciaio saldati ed aveva una configurazione particolarmente rigida. La costruzione della vettura era ancora divisa tra il telaio in acciaio pressato e la carrozzeria in alluminio (il modello precedente aveva la carrozzeria in fibra di vetro).
A differenza della Lima, che era basata sulla meccanica della Vauxhall, la Kallista ebbe in dotazione la meccanica dalla Ford, erano disponibili 3 motori: un 4 cilindri in linea di cubatura 1597cm³ ed un motore V6 con un albero a camme in testa di cubatura 2792 cm³ (o di cubatura 2933 cm³), poteva essere scelta con cambio manuale a 5 rapporti o automatico a 3.
L’abitacolo presentava una plancia impiallacciata in legno verniciato e rivestimenti in pelle Connolly. La dotazione di bordo comprendeva servosterzo, autoradio e l’aria condizionata. La vettura era ampiamente personalizzabile in termini di rivestimenti, colori e accessori.
Nel 1992 la SsangYong ne produsse una versione badge engineered chiamata SsangYong Kallista. Sono stati prodotti 73 esemplari marcati SsangYong.
Fiat Topolino A anno 1947 cc 567, Km 22500
Auto in buono stato generale restaurata alcuni anni fà, fanali posteriori cambiati per la circolazione molti anni fa.
Certificato di Origine Fiat Classiche
Alfa Romeo Alfetta GT 1.6
anno 1979 cc1570 km 83500
auto in buono stato generale targhe e documenti originali, auto pronta all’uso
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Guarda il video https://www.youtube.com/watch?v=Sipx6bH6cig&t=2s
L’auto si presenta in ottime condizioni di conservazione.
L’interno dell’auto anche se è il suo originale si presenta quasi in perfette condizioni.
La carrozzeria anch’essa è in ottimo stato di conservazione, ha qualche piccola imperfezione data l’età della vettura.
L’unica modifica “estetica” effettuata nella carrozzeria è il cofano anteriore dell’ EVOLUZIONE che è stato sostituito dal precedente proprietario.
La meccanica è praticamente perfetta, sono state fatte diverse lavorazioni di restauro nella nostra officina interna sotto elencate:
– Revisione totale del motore, infatti ha 100km all’attivo
– È stato istallato un nuovo kit frizione
– Le sospensioni originali sono state revisionate da specialisti del settore
– Sono state sostituzione tutte le tubazioni di benzina, liquido refrigerante, impianto frenante.
– È stato effettuato un maxi tagliando con il Kit distribuzione (cinghia distribuzione, cinghia controalberi, cinghia servizi, pompa dell’acqua, vari cuscinetti, sostituzione olio motore, cambio, differenziali)
Modifiche estetiche
– Cerchi OZ da 15″
– Cofano ant della delta Evoluzione
– Leva cambio
Sono disponibili tutte le fatture delle lavorazioni di restauro eseguite.
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Possibilita’ di vedere l’auto alzata sul ponte.
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La vettura si presenta in ottime condizioni, è priva di ruggine, non è mai stata incidentata e tenuta sempre impeccabilmente.
la meccanica e’ stata completamente rifatta, motore, sospensioni, differenziale, cambio e’ pronta all’uso.
La carrozzeria è molto bella anche se la vernice rispecchia un pò la sua età.
L’interno è il suo originale e si presenta in ottime condizioni di conservazione.
I sedili in pelle nera sono in eccellenti condizioni.
La capote è originale e in ottime condizioni di conservazione
La meccanica è tutta originale e si trova in perfetto stato.
Certificato storico italiano Alfa Romeo.
Targa europea FG
Auto di provenienza svizzera
Auto pronta all’uso
Possibilita’ di vederla sotto alzata sul ponte
Prezzo vettura: 72.000,00€
L’auto mai nata che forse avrebbe maggiormente appassionato il pubblico: la versione Coupè della Mangusta voleva in parte risolvere le critiche sullo stile controverso della Biguà disegnata da Marcello Gandini con un muso ed una coda meno complicati, più filanti; altra particolarità di questo prototipo è il padiglione posteriore fisso, più lungo, armonizzato nella coda, pur mantenendo il tetto apribile tipo targa.
Prodotta nel periodo di transizione tra la produzione De Tomaso e Qvale, questo prototipo Mangusta venne presentato al Salone di Ginevra nel 2000, in un elegante verde inglese; in seguito l’auto venne riverniciata in grigio metallizzato per evitare il favore dei giornalisti ed essere usata come muletto per testare un motore più potente con soluzioni maggiormente votate alla guida sportiva che gli europei avrebbero sicuramente preferito.
Le sorti dell’azienda non concedettero un seguito a questo modello e l’auto venne ceduta nel 2002 all’attuale proprietario, assieme al prototipo rosso De Tomaso Mangusta. I componenti in gesso, legno e materiali compositi con cui l’auto era stata costruita a soli scopi promozionali hanno necessitato un completo restauro recentemente concluso, in cui nel grande finto lunotto posteriore in vetroresina è stata apportata un’apertura per migliorarne l’uso, seppur limitato, su strada.
Si tratta di prototipo con molti particolari visibilmente artigianali e costruiti per funzioni unicamente estetiche: tuttavia l’auto è funzionante e sembra aver percorso circa 10.000 km come muletto per vari collaudi. L’attuale proprietario, a partire dal 2002, non l’ha mai usata se non per una breve prova al momento dell’acquisto e per un collaudo a restauro recentemente ultimato. L’auto si presenta con le targhe originali e può essere iscritta ASI.
Al momento della pubblicazione del presente annuncio stiamo ancora svolgendo ricerche storiche per approfondire la storia dell’esemplare.
Vettura visibile previo appuntamento a Bologna.
Note sul modello:
La Qvale Mangusta è stata costruita in circa 270 esemplari (alcuni dicono 270, altri 272) tra la fine del 1999 ed 2001. Nonostante il nome e la sede fossero di origine americana (San Francisco, per la precisione), la sua sede era in Emilia, a Modena. Dal nome di può capire il legame con un’altra casa modenese di DNA straniero a cui si devono le origini di questa inusuale vettura: la nuova Mangusta infatti doveva essere un omaggio che Alejandro De Tomaso avrebbe dedicato alla sua prima De Tomaso Mangusta, GT ad alte prestazioni costruita tra la fine degli anni 60 e l’inizio degli anni 70.
Il progetto infatti venne presentato al salone di Ginevra nel 1996 come “Biguà”: i nome cambiò presto, nel momento in cui la famiglia Qvale, importatrice di molti marchi di prestigio negli Stati Uniti finanziò il progetto a De Tomaso, purché avesse usato un nome nella storia del marchio, Mangusta appunto. Kjell Qvale assieme al figlio Bruce, era importatore Maserati negli Stati Uniti dagli anni ’70 e stretto collaboratore di Alejandro De Tomaso: fu uno dei fondatori del Salone dell’auto di San Francisco, importatore Jaguar, Austin Healey e Rolls Royce nella costa ovest, è anche il progettista del mitico “cavatappi” nel circuito di Laguna Seca.
Il progetto era ispirato alle inglesi TVR, apprezzate dal capo progetto Ingenger Giordano Casarini che immaginava un telaio semplice su cui montare un collaudato V8 americano: in aggiunta il progetto italiano presentò un nuovo sistema di apertura del tetto che permetteva di trasformare l’auto da coupè a targa a cabrio: il “Roto-top”.
La famiglia Qvale stava raccogliendo numerosi ordini negli Stati Uniti, dato che per le caratteristiche dell’auto sarebbe stato quello il mercato di riferimento, quando i problemi finanziari di De Tomaso divennero incolmabili: Qvale decise quindi di assumere la gestione del progetto, chiamando l’auto Qvale Mangusta, producendola a Modena e commercializzandola prevalentemente negli Stati Uniti.
Tuttavia, l’auto che avrebbe dovuto risollevare la De Tomaso dalla crisi, non ebbe maggior fortuna nelle mani americane: oltre ai problemi finanziari l’auto non incontrò grande interesse in Europa dove si scontrava con mostri sacri già molto più avanzati tecnologicamente; anche la Qvale fu così costretta a cessare la produzione dopo nemmeno 300 esemplari prodotti.
In realtà il telaio si rivelò abbastanza rigido, l’auto montava quattro potenti e progressive pinze Brembo ed il poderoso V8 small block della Ford Mustang Cobra garantiva 322 cavalli. Il passo lungo permetteva una perfetta distribuzione dei pesi 50:50, che resero l’auto piacevole da guidare nonostante i circa 1400 kg, merito delle sospensioni a doppio quadrilatero che le conferivano una guida divertente con tanto di sovrasterzo di potenza. Essendo stata commercializzata negli Stati Uniti, ancora adesso l’auto rispetta tutte le norme federali di sicurezza ed inquinamento.
Lo stile venne curato da Marcello Gandini, già collaboratore di De Tomaso con la Pantera, ma famoso soprattutto per le Lamborghini Miura e Countach oltre all’indimenticata Lancia Strato’s: si può ritrovare la sua “firma” nel passaruota posteriore con il taglio obliquo. Nonostante fosse ispirata alle linee di certe muscle car americane, l’auto presentava alcuni punti poco riusciti che ne decretarono un giudizio negativo all’epoca del lancio: a distanza di anni, in realtà, le minigonne, le prese d’aria laterali ed i fari posteriori nascosti dalle griglie denotano un periodo stilistico ben preciso il cui giudizio le rende finalmente maggiore giustizia.
Nell’abitacolo si trovano molti componenti di origine Ford (che garantiscono oggi un facile approvvigionamento nei ricambi), incastonati in una finitura artigianale in pelle: la dotazione ricca comprende sedili elettrici, chiusura centralizzata, vetri e specchietti elettrici, ABS e aria condizionata.
Maggiori info su: www.gulfblue.it
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